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　　4月9日，重庆国际航空枢纽建设发展大会暨江北国际机场T3B航站楼投用活动在悦来国际会议中心举行。重庆市委书记袁家军会见出席活动嘉宾并宣布江北国际机场T3B航站楼建成投用。市委副书记、市长胡衡华，中国民用航空局副局长韩钧，中国航空运输协会理事长王昌顺参加会见并在开幕式上致辞。市领导陈新武、刘尚进、王燕崎、郑向东，国家发展改革委、交通运输部、中国民航局、中国航空集团有关负责人参加。中建西南院党委副书记、总经理吴鸣在T3B航站楼现场作为参建单位代表发言。

　　吴鸣在发言中对重庆市委市政府、相关主管部门、重庆机场集团和各参建单位的关心和支持表示感谢，并表示，中建西南院始终坚持“扎根重庆、服务重庆、建设重庆”，和重庆同生长、共命运，高质量完成了重庆江北机场T3A、T3B航站楼等重要项目，谱写了央地高质量合作发展新篇章。下一步，将聚焦重庆市战略规划，围绕重庆机场集团发展目标，发挥建筑全产业链技术优势，当好城市发展和交通赋能的“智囊团”，为全面推进现代化新重庆建设作出新的更大贡献。

　　T3B航站楼及第四跑道工程是重庆江北国际机场最后一次大规模扩建，按满足终端年旅客吞吐量8000万人次、飞机起降量58万架次，2030年货邮吞吐量120万吨的需求设计，南北总长846米，东西总长590米，地上4层江南电竞平台入口，地下2层，总建筑面积362987㎡。新建T3B航站楼位于重庆江北国际机场东航站区T3A航站楼北侧约2km处，是T3A航站楼的卫星厅，与T3A通过地下捷运系统和空侧地下服务车道联系，承担3500万国内旅客的候机与进港，担负着“扩大机场容量，优化现状系统，提升整体品质”的重要职责。

　　T3B航站楼为“X”构型，具备以下突出优势：以捷运站点为核心放射状设置指廊，利于旅客快速辨别方向。出发层旅客最远步行距离控制在500m以内，利于控制流程时间，与T3A协调一致，优化旅客出发体验。近机位数量充足，组合机位较多，兼顾合理的机位周转率及航站楼使用效率，并预留一定的发展弹性。

　　E类与C类港湾相对独立设置，用地效率高，港湾宽阔开敞，滑行道充足且直线段占比高，运行高效。调配机位就近布置，提高飞机靠桥率。机坪与周边滑道衔接顺畅，现状设施改造量小。空侧运行模拟明，该构型能高效灵活的满足规划目标的运行要求。每个指廊都对应充足的E类和C类机型，利于航空公司机位分配，适应各种规模航空公司的灵活组合。构型舒展大气，与T3A和而不同，整体协调。

　　T3B是全球最大吞吐量单体卫星厅，仅服务江南电竞国内航班。设计采用分流模式，旅客流程更清晰简单，减少出发到达相互干扰，便于配合旅客高峰的分时管理，提升非正常情况保障能力，旅客组织管理模式与T3A楼流程保持一致。

　　与之适应捷运站台采取一岛两侧模式，两侧为出港站台，中岛为进港站台。上下捷运的旅客分流，在优化旅客体验的同时，缩短旅客上下车占用时间，提升捷运系统的运行效率。基于高效的捷运系统和较短的步行距离，实现T3A与T3B同类流程时间的一致性。

　　航站楼大厅南北区域设置了集中的商业广场，在此旅客可以一眼望到指廊尽端，缓解了旅客的时间焦虑。

　　重庆，大山大水的自然环境，充分展示了巴渝山水的风貌，形成一岛、两江、三谷、四脉的自然肌理。重庆江北机场T3B在设计上不但是一个高效的卫星厅，更是一个独一无二代表重庆精神和自然文化的建筑表现。

　　T3B航站楼的设计深受大江环抱山水激起壮阔水波的气魄所启发；将中国自然人文山水中，那鸿鹄展翅千里将至的广江南电竞大浩瀚，展现江南电竞在未来交通枢纽的建筑表现中，完成重庆江北国际机场壮阔的航空版图。建筑屋面透过一种自然型态的模拟和组织，让机场高效的功能布局及流线分配如同水波涟漪般在最短空间路径上传透到航站楼的末端及各个功能空间。

　　如时空穿梭，捷运系统将带领旅客进入一个层叠陡峭，轻盈时尚的立体空间，独具重庆的城市体验。起伏如云雾的屋面，舒展如飞鸟的天窗延续了T3A航站楼比翼神鸟的意向，表现出展翅腾飞的美好寓意。

　　建筑内部通过竖向层叠的空间格局与多维立体的交通组织，打造具有强烈重庆特征的室内空间。

　　航站楼南北两侧设置室外露台与庭院，为旅客提供接触自然与观摩站坪的独特体验。

　　室内设计的灵感来自于重庆的河流，从航站楼的入口到登机口都有水流元素。沿着这些流动，以重庆的特色和景点为主题打造了“岛屿”和“河畔”，提供了精彩而引人入胜的空间。

　　从全局谋划一域，以一域服务全局，T3B航站楼建设将成为江北机场的点睛之笔。

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